ДРЕГ трке су изузетно популаран спорт у Аустралији. Неки воле да се тркају својим аутомобилима, док су многи од нас срећни само да гледају са стране.

Нажалост, драг трке у Аустралији имају неколико проблема: Мелбурн и Аделаида. Мелбурнски Калдер Парк одржава само уличне трке, а AIR у Аделаиди је потпуно затворио своје капије.

Могли бисте расправљати о разлозима и разлозима дуго у ноћ, али довољно је рећи да се драг тркачи у јужним регионима Аустралије тренутно веома труде. То значи да такмичарски драг тркачи попут Симона Лазаревског морају да путују хиљаде километара само да би покушали.

Сајмон воли своје Мопар аутомобиле и воли да се трка, тако да је сасвим природно да те две страсти споји у елегантну Мопар тркачку машину. Ово, међутим, није његов први аутомобил за превоз тешких метала; раније је возио кругове са ретким VJ Hardtop-ом, али је то почело да буде мало пребрзо с обзиром да није имало „кавез“. Данас је VJ Hardtop драгоцено породично наслеђе — „Сећам се да сам ишао са татом да га покупим када сам имао четири године“, каже Сајмон — тако да није хтео да сече тако нешто.

Међутим, знао је где се налази прилично груба стара Пејсерова тврда каросерија без мотора и кутије, па ју је зграбио. Сада, пре него што нас преплаве поруке мржње од верних Мопарових фанова који се спремају да линчују Сајмона због сечења правог Пејсера, можда бисте желели да га саслушате.

„Ауто је био у хаосу када сам га добио. Био је на путу ка смећу и волео бих да мислим да сам га спасао“, објашњава он. Боље је поново се родити као тркач него рециклирати у отпад.

„Једноставно обожавам изглед Про Стрита и мислио сам да би један од ових изгледао сјајно направљен у том стилу. Имају тај амерички изглед, али су и даље аустралијски и људи се могу поистоветити са њима.“

Првобитно бела са црвеном пругом, каросерија Пејсера је одвучена у Сајмонову шупу ради опсежних металских радова који су започети исецањем кућишта точкова и уклањањем задњег вешања са опругама.

Симон је, уз помоћ доброг друга Марина Продана, урадио све на аутомобилу у шупи осим фарбе и заштитног кавеза. То је укључивало заваривање кућишта за точкове довољно великих да приме сликове димензија 30×12, продужење предње ивице отвора за задње точкове и постављање система вешања са лествичастим шипкама заједно са Strange/AVO амортизерима.

Такође су инсталирани спојници за рам, а затим је шкољка послата компанији Zagari Engineering за „кавез“ од меког челика са 10 тачака који све то повезује. Одатле је тврди кров отишао у сервис John Walker Crash Repairs како би средили фарбу. Момци тамо су премазали дугачке угласте панеле у Protec Chrysler Mercury Silver боју.

„Бринули су се о мени, много“, каже Сајмон о Џону Вокеру и Протек Пејнтсу. „Велико хвала треба да им иде.“ Исти момци су такође изгладили моторни простор и заварили непотребне рупе, што значи да нема ништа што би вас одвлачило од централног дела од 470 кубика.

Сајмон је сам направио мотор. Он прави много мотора (углавном за Џенерал моторе) са малим споредним послом који зове Хипо Рејс Инжењеринг (0412 440 472). Име Хипо је потекло од старог ВЈ Хардтопа и сада је остало.

Са циљем да се такмичи у ANDRA-иној Super Stock категорији, у оквиру подкласе Modified Sedan, Сајмон је направио мотор у уским оквирима правилника. То је значило равну брегасту осовину, фабрички блок и главе мотора, и један карбуратор без азота, вентилатора или турба.

470 коцки Мопаровог најбољег дела — немојте да вас заварају поклопци клацки глава цилиндара Indy; Сајмон их користи јер не цуре

„Фордови људи имају блокове са цевима за директан борден мотор; Шевролетови имају „лептир-мајке“; ја имам Мопар из 1967. године“, шали се Сајмон. „То ће победу учинити још слађом.“

Тај блок мотора '67. са моделом 440 користи фабрички брушену челичну радилицу и Eagle клипњаче, што даје 470 кубика. Сајмон је већину машинске обраде обављао код куће — једино што није могао је да буши блок и бруси радилицу, али је „летом“ секао Ross клипове и портовао Mopar Stage-VI главе мотора у својој кућној гаражи и машинској радионици. Имати струг, глодалицу и мноштво других ствари је згодно, зар не?

MSD 7AL2 је настао из Pro Stock Dodge Daytona покојног Скота Џефриона, након што је Сајмон помогао садашњем власнику аутомобила, Мету Сојеру. „Имам нешто материјала за 7 секунди у ауту“, каже Сајмон. „Циљам на Марс, али ако само стигнем до Месеца, бићу срећан.“

Те главе су пуне добрих ствари: титанијумски вентили, Менли опруге и титанијумски држачи и браве од 10 степени, са Крејн и Инди клацкалицама које све раде. Направљен за такмичење, Сајмон очигледно неће открити спецификације брегасте осовине, али можемо вам рећи да је у питању велика, чврста јединица, а мотор ради на Суноко тркачко гориво. Све у свему, производи 720 коњских снага. За удисај брину Мопар М1 усисни систем и ХП-серије 1050 Доминатор карбуратор који усисава кроз велики отвор постављен на хауби, док звер хране две Холи плаве пумпе модификоване да рукују 16v Турбостарт батеријом у пртљажнику. Ту је и 12v батерија за погон додатне опреме.

Већина људи мисли да је Сајмон љут што користи две релативно јефтине пумпе, али он сматра да су до сада биле дорасле задатку. Међутим, он има огромну пумпу за производни инжењеринг која стоји на полици и само чека да буде инсталирана. Али изненађујуће, Сајмон не мисли да је мотор толико блистав.

„Овај мотор је за мене само веома добар мотор са носачем“, каже он. Планиран је велики блок мање запремине, који ће користити боље главе и алуминијумске шипке и требало би да се више обрта како би произвео више снаге. Додатна предност мањег донка је то што ће моћи да извуче 120 фунти олова из аутомобила које тренутно мора да користи да би смањио тежину (7,5 фунти/цилиндрични цилиндри) са донком од 470 цилиндричних цилиндра.

Дакле, питање које се мучиш да поставиш је каква је његова брзина. Како те привлачи 9,82 на 221 км/х? Није лоше за мотор коме није потребно спуштање поклопаца вентила после сваке вожње и који постиже највећу снагу на само 6400 обртаја у минути. И то је лансирање одмах након кочнице!

Занимљиво изгледа ручица мењача, зар не? Turbo Action SCS Cheetah је био доступан у Mopar Performance каталогу и Сајмон га обожава. „Користим ове ручице мењача од '94; сјајне су. Ако купите једну, то ће бити последња ручица мењача коју ћете икада купити.“

Велики Хардтоп покреће потпуно мануелни 727 Торкфлајт са трансбрајком, али са само минималним круговима испод гума, конвертор још увек треба подесити — покретање помоћу дугмета превише оптерећује гуме. С обзиром да већ вози мало испод тренутног индекса класе (индекс А/МСА је 9,84 секунде), Симон жели да скине неколико додатних десетинки. Када среди конвертор и причврсти вилки, моћи ће да постиже неке озбиљне резултате.

GRUNTEМотор: Chrysler big-block 470ciКарбуратор: 1050 КС DominatorИздувна грана: Mopar M1Главе: Mopar Stage VI портованеКлипови: Ross 12.9:1 кованиРамена: 4340 челик фабрички, брушена, ход 3.88 инчаКипње: Eagle 7.1 инчаБрегаста осовина: Secret SquirrelПаљење: 7AL2, HVC бобина, каблови 8.8 ммИздув: Четири-у-један издувни колектори, примарни од два инча

МЕЊАЧ: Torqueflite727, потпуно мануелни, обрнути режим мењача; Конвертор: TCI осам инча; Диференцијал: Девет инча, 4.11 брзина, 35-зглобне осовине, пуни спој;

ИСПОД Кочнице: Valiant дискови и чељусти (с), Commodore дискови и чељусти (д) Опруге: Стандардне (с), Strange (д) Амортизери: 90/10 (с), AVO подесиви (д) Вешање: Стандардно (с), мердевине (д)

ROLLING Фелне: Center Line Convo Pro, 15×4(задња), 15×10(задња) Гуме: Moroso 175 (задња), Goodyear 30×12 slicks (задња)

УНУТРАШЊОСТАЛНОСТ: Дрвени зид Седишта: Jaz race, винил пресвлаке Мењачи: Auto Meter Ultralight Стерео: Pioneer, звучници од четири инча Заштитни кавез: меки челик са 10 тачака Мењач: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гуна; Загари Инжењеринг (08 8369 1888); Џон Вокер Креш Репарс (08 8344 9299); Протек Боје; и моја драга жена, Мими

Марди Најт је купила свој VG Valiant пре 11 година и сада када је опремљен новим 265 произведеним прошле године, нада се да ће се ускоро вратити на стазу.